A Linha 17-Ouro do Metrô é inaugurada nesta terça-feira (31/3) pelo Governo de São Paulo, após mais de 10 anos de atraso. A linha, que estava prevista para ser lançada na Copa de 2014, tem trajeto até o Aeroporto de Congonhas, na zona sul, com conexão às linhas 9-Esmeralda e 5-Lilás.
Segundo o governo paulista, o serviço deve transportar cerca de 100 mil passageiros na operação regular, que deve começar em outubro deste ano. Neste primeiro momento, será feita apenas a operação transitória de segunda a sexta, das 10h às 15h.
Os trens circularão com tempo médio de espera entre 7 e 14 minutos entre o Aeroporto de Congonhas e a Estação Morumbi e contarão com a supervisão de funcionários embarcados, uma medida padrão para linhas recém inauguradas. O trajeto completo disponível nesTe início poderá ser percorrido em cerca de 20 minutos.
O trajeto do monotrilho conta com sete das oito estações abertas ao público: Morumbi (conexão com a Linha 9-Esmeralda), Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo (integração à Linha 5‑Lilás), Vereador José Diniz, Brooklin Paulista e Aeroporto de Congonhas.
A estação Washington Luís não entrará no funcionamento inicial da linha, com previsão de integração somente para junho, quando novos trens serão adicionados. No total, a Linha 17-Ouro tem 6,7 quilômetros de extensão.
Linha prometida para a Copa
A Linha 17-Ouro foi prometida ainda em 2009, em um projeto conjunto entre a Prefeitura de São Paulo, comandada na época por Gilberto Kassab (PSD), e o governo do estado, então de José Serra. No total, foram seis projetos que estavam em andamento simultaneamente, incluindo da Linha 15-Prata.
A previsão era de que a linha inaugurada nesta terça fosse entregue em 2014, quando o Brasil preparava-se para sediar a Copa do Mundo, como uma “solução” mais barata, rápida e moderna para o congestionamento que seria gerado.
Porém, conforme técnicos se debruçavam sobre os projetos, alguns deles foram descartados e alterados. O monotrilho da Linha 17 foi o que mais enfrentou problemas: o percurso total seria de 21,5 quilômetros, com custo de cerca de R$ 6,5 bilhões, em valores corrigidos pela inflação.
As obras inciaram oficialmente em 2012, envolvendo, durante mais de uma década, uma série de problemas como paralisações, mudanças no trajeto e no contrato e atrasos no cronograma, além de troca de acusações entre a empresa licitada e o Metrô.
A construtora escolhida por licitação para realizar as obras, a Andrade Gutierrez, deixou o projeto em 2015, um ano após a previsão de entrega pelo governo. Nessa época, menos de 30% do projeto estava finalizado e a linha já havia sido reduzida à metade, com os 6,7 quilômetros que foram entregues atualmente.
A construção foi retomada somente em 2023. Nas últimas semanas, o sistema avançou, com a chegada do primeiro trem à estação Aeroporto de Congonhas, durante a fase de testes. Atualmente, a linha tem 80% de conclusão.
